Anneaux à Port Adriano et Puerto Portals : ce qu'il faut vraiment pour s'amarrer dans le sud-ouest

Guide de l'amarrage à Majorque : capacité, régime de concession et prix du marché des anneaux à Port Adriano et Puerto Portals, dans le sud-ouest.

Quiconque a parcouru les pontons de Port Adriano ou de Puerto Portals en août a pu constater à quel point les deux marinas phares du sud-ouest sont pleines. On dit souvent que leurs listes d'attente sont longues, mais aucune des deux ne publie de données officielles sur ses files d'attente, contrairement aux ports publics de Majorque. Voici ce que l'on peut réellement vérifier sur l'obtention d'un anneau dans l'une ou l'autre de ces marinas, et en quoi cela diffère des petits ports publics de la côte.

C'est important, car les deux systèmes fonctionnent de manière assez différente, et les confondre alimente bon nombre des affirmations vagues sur des « listes d'attente de plusieurs années » qui circulent au sujet des marinas de Majorque.

Ports publics et concessions privées

Ports IB, l'autorité portuaire du gouvernement des Baléares, gère un réseau de marinas publiques dans les îles — Porto Cristo, Cala Figuera ou Portopetro, par exemple — et publie directement les disponibilités d'anneaux et les modalités de demande pour ces ports, puisqu'ils fonctionnent comme un service public dont les places sont attribuées selon des règles fixées par l'autorité. Port Adriano et Puerto Portals relèvent d'un tout autre modèle : tous deux fonctionnent sous des concessions de longue durée accordées par le gouvernement des Baléares à des sociétés d'exploitation privées, qui gèrent la marina de façon commerciale, fixent leurs propres conditions d'amarrage et décident qui obtient un anneau et à quelles conditions. Il n'existe aucun registre public de liste d'attente équivalent pour l'une ou l'autre, ce qui explique qu'il n'y ait pas de chiffres officiels sur la longueur des files d'attente à citer pour ces deux marinas.

Port Adriano : taille et caractère

Port Adriano, sur la côte d'El Toro entre Santa Ponsa et Portals, a été réaménagé selon un projet associé à Philippe Starck et s'est résolument positionné sur le segment des superyachts, avec des postes d'amarrage conçus pour accueillir de très grandes unités, ainsi qu'un village de marina avec restaurants, boutiques et beach club. Sa taille et son concept en font l'une des deux adresses les plus recherchées de cette côte pour les grands bateaux, avec Puerto Portals.

Puerto Portals : taille et caractère

Puerto Portals, quelques kilomètres plus loin sur la côte près de Calvià, est plus ancien et s'est forgé dès les années 1980 une réputation de l'une des premières marinas glamour de Méditerranée, avec un mélange comparable de commerces haut de gamme, de restaurants et d'anneaux allant des bateaux de plaisance classiques jusqu'aux postes pour superyachts. Les deux marinas attirent le même vivier de propriétaires et de courtiers, ce qui explique en partie pourquoi les disponibilités y sont réellement rares en haute saison.

La redevance de concession : ce que les exploitants versent au Govern

Comme les deux marinas se trouvent sur le domaine public maritime, les sociétés privées qui les exploitent versent une redevance de concession — un canon — au gouvernement des Baléares pour le droit d'exploiter commercialement le port pendant toute la durée de la concession. Il s'agit en principe d'une information administrative publique, convenue dans chaque contrat de concession, mais les montants actuels du canon pour l'une ou l'autre marina ne sont pas publiés sous une forme permettant de les vérifier et de les citer de façon fiable ici ; cet article n'avance donc aucun chiffre. Ce qui compte pour un futur titulaire d'anneau, c'est simplement que cette redevance concerne l'exploitant et le Govern, et n'est pas payée directement par les propriétaires de bateaux.

Comment les anneaux sont réellement attribués

Aucune des deux marinas ne gérant de file d'attente publique, un anneau à Port Adriano ou à Puerto Portals s'obtient en pratique auprès du service commercial de la marina, directement ou par l'intermédiaire d'un courtier en yachts qui s'occupe des placements en marina dans le cadre de ses services. Les anneaux à l'année et les postes pour superyachts sont la catégorie la plus tendue dans les deux marinas, tandis que les places de courte durée ou de passage pour les petits bateaux de plaisance tournent davantage, surtout en dehors de la haute saison de juillet à septembre. Si vous envisagez sérieusement un anneau dans l'une ou l'autre, mieux vaut contacter directement l'équipe commerciale de la marina ou un courtier que de vous fier à des informations de seconde main sur la longueur des listes d'attente, précisément parce qu'il n'existe aucune liste officielle à consulter.

Des prix de marché, pas des tarifs officiels

Comme il s'agit de marinas exploitées commercialement et non de ports publics aux grilles tarifaires publiées, le prix d'un anneau à l'année est fixé par l'exploitant et évolue avec la demande, elle-même fortement liée à la longueur du bateau et à la saison. Les annonces des courtiers et les exploitants eux-mêmes sont les seules sources fiables pour connaître les prix actuels, et tout montant cité doit être considéré comme un instantané du marché à un moment donné plutôt que comme un tarif public fixe, du type de ceux que Ports IB publie pour son propre réseau.

Les ports publics comme alternative

Pour les propriétaires de petits bateaux de plaisance qui n'ont pas besoin du prestige ni des équipements de Port Adriano ou de Puerto Portals, les ports publics du réseau Ports IB restent la voie la plus transparente, avec des informations publiées sur les anneaux et une procédure de demande formelle gérée par l'autorité elle-même plutôt que par un exploitant privé. L'expérience est vraiment différente de celle d'un amarrage parmi les superyachts des deux marinas phares du sud-ouest, mais pour beaucoup de plaisanciers, c'est la plus simple.